3百亿叫板3万亿，蔚来盯上苹果！
智能化将接棒电动化，成为新能源汽车行业的新推手。
蔚来要造手机了！
流言传了半个月，在蔚来创始人、董事长兼CEO李斌口中得到了第一步的证实。
“还在调研阶段”，“我们会积极地看这个方向，我们也清楚手机做出来是容易的，但是做好手机是很有挑战的。”
用户导向
起因据说很简单，李斌得到了用户的反馈。
“有些用户说能不能造一部和汽车能够更好进行连接的手机。”
用户导向，需求指引，一个再正当不过的理由。
李斌补充道，蔚来即使要造手机，也不是从商业成功的角度去思考，而是用户是否需要一部蔚来的手机，这部手机是否能够提升蔚来车主的体验。
根据蔚来最新发布的财报，2021年的第四季度，蔚来净亏损21.43亿元。这是两年以来，蔚来亏损最严重的一个季度。
17.2%的毛利率、1%的营收增长幅度、2.4%的交付车辆数量增长幅度，各项关键数据都再创7个季度的新低。
今年1、2月，国内新能源汽车的格局再生变动。不仅“蔚小理”三巨头的座次发生变动，更有哪吒汽车的强势增长，直接把蔚来挤出了国产新能源汽车销量前三。
屈居第4的蔚来，在短暂的2月交付了6131辆汽车，同比增长9.9%。
而友商理想交付了高达8414辆汽车，增长超过265.8%。
自从去年7月被超越，失落掉新能源汽车一哥宝座后，蔚来就再也没有回到过第一的位置。
就在这种四面楚歌情况下，李斌还能大气磅礴地表示，蔚来造手机，不从商业成功的角度去思考。
只是用户真的这么需要一部蔚来的手机吗？
群雄争霸
新能源汽车和手机的故事，手机厂们舌灿莲花，车厂也说得天花乱坠。
2021年9月28日，湖北发布和吉利控股集团官方微博双双公布消息，吉利要进军手机领域，项目总部落户湖北武汉经济技术开发区。
今年开年，就传出了李书福在和魅族接触洽谈收购事宜。
据说吉利还开出2到3倍的高薪，挖角各大国产手机厂商。小米的首席MIUI架构师汪文俊就已高调官宣入职吉利。
而去年3月，53岁的雷军宣布亲自带队，要让小米汽车惊艳世界。如今小米汽车业务研发团队规模超过1000人，预计在2024年上半年正式量产。
根据小米京津分公司总经理罗宝君在2021年小米财报电话会议上透露的消息，今年第三季度，小米汽车的首款工程样车就将会问世。
当然还有华为。
几度重申“华为不造车”的立场后，华为试图以新能源车厂最好的合作伙伴自居。
北汽、广汽和长安都采用Huawei Inside 模式，由华为提供全栈智能驾驶系统及智能座舱系统。
去年8月25日，哪吒汽车与华为签署了合作协议。双方将在HMS（华为移动服务）、自动驾驶核心传感器、智能座舱等多方面展开合作。合作的首款车型哪吒S 将应用华为MDC 智能驾驶计算平台及激光雷达技术，并于今年上市。
而上汽董事长陈虹则直言，不能接受与华为等第三方自动驾驶解决方案提供商的合作。
除了近来勉强跻身T1阵容的哪吒，其他合作的都是二三线车企，在行业内做得不算太好，只想借华为的名气，在华为手机店里卖车。
据财新报道，过去的一年，华为大量消费者业务集团的员工，已经转向汽车销售业务，加速改造全国门店，为助攻合作伙伴卖车做好准备。
然而去年4月华为与塞力斯合作发布的首款汽车风评不佳，半年销量不到7000辆。很快就陷入停产风波。
有车主表示，“SF5一出售时就买了，并以此为豪，不过交车过程有点漫长，使用过程中也一点失望，不过很期待SF5的升级，但问界M5的上市给了他当头一棒，瞬间觉得自己买的SF5成为了弃婴，赛力斯的变相停售给了很大的打击。”
有消息称SF5的购车渠道关闭而且不再更新鸿蒙系统。
出师未捷身先死。
就连拿走了全世界智能手机制造业70%利润的苹果，在造车这件事上都磨了很多年。时不时传闻有高级工程师、负责人离职，至今未见成果。
车和手机的故事，还没有一家企业真正实现了贯通。
前路漫漫，道阻且长。
偏向虎山行
今年2月，据36氪独家报道，原美图手机总裁尹水军已经加盟蔚来，并牵头负责手机业务。团队设在深圳，正在进行人员招聘。
招聘网站上已经可以看到蔚来的招聘信息。
有蔚来内部人士表示，该公司手机项目启动至少已有一年多时间。
李斌所言的“调研阶段”，只是给大众打个预防针。种种动作表明，进军手机行业已经成为蔚来下一个阶段的战略之一。
在蔚来的新能源汽车主业暂时受挫之际，这样的尝试意味深长。
2019年是李斌和蔚来的至暗时刻。股价跌入谷底，四处融资无门。最后是合肥政府，拿着70亿元的资金，将深陷泥潭的的蔚来拉了出来。
这也成为合肥市政府最明智的一笔投资。政府拿到了蔚来24.1%的股权，2021年1月，蔚来的股价攀升至66.99美元，对应市值1000亿美元。70亿人民币，翻了20倍。
然而比起去年年初的高点，蔚来如今的股价只剩三分之一，不到22美元。这和中概股普遍遇冷的大环境息息相关。
而为了逃离政治博弈和美股信心不足的不利影响，蔚来选择了回到港股二次上市。
3月10日，蔚来成功通过介绍方式在香港交易所完成上市，正式开始挂牌交易，股票代码为“9866”。
据称蔚来目前尚有600亿左右的现金流。虽然大笔现金在握，但在一个抉择动辄价值百亿的造车行业，蔚来还远远谈不上可以高枕无忧。
更不要说蔚来迟迟没有新车型推出，而导致的销售数据日渐走低。即使李斌信心满满，背后的投资人们也会心生疑虑。
过去这一年，上游锂矿石的价格持续走高，芯片荒困扰着所有车企。没有自建工厂的蔚来，产能严重受制于人。
这些背景的压力之下，抛出手机的故事，或许是缓解困境的一条出路。
更重要的是，苹果的威胁在逼近。
目前而言，手机是最主要的智能生态入口。智能车企想从中分一杯羹，但封闭的IOS系统，并没有给出这些车企多大的挪腾空间。
“苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB（Ultra Wide Band，超宽带无线通信技术），苹果又不开放接口，搞得我们很被动。从用户利益和体验出发，我们也要好好研究手机和以车为中心的智能终端设备。”
在华为芯片断供之前，蔚来车主中有40%的华为用户和50%的苹果用户。而随着时间过去，华为在手机市场的影响力日渐衰微，铁粉同样流失严重，因此苹果用户在蔚来车主的比例正在进一步上升。
而苹果的造车计划早从2014年开始布局。依照苹果一贯的调性，这款重量级新产品的出世，绝对会给新能源汽车领域带来一场颠覆性的大地震。
“想想2025年，苹果车出来了，我们的六成用户甚至更高都是用苹果，我们一点防御都没有，今天还不做点准备到时不好办。”
造手机是李斌的战略性防御。
即使手机市场已经是一片红海。但李斌已经证明自己。即便没有任何制造业经验，他也只用了3年就让一辆新能源电动汽车实现量产。
逻辑链貌似很通畅。只是要让苹果用户因为汽车而改换手机生态，这想法未免太过天真。
3万亿市值的苹果公司，生态是最重要的护城河之一。
如果能被一个新兴的车企攻破，简直是天方夜谭。有从苹果虎口夺食的勇气，蔚来不如想象如何从BBA的基本盘里转化用户。
李斌也承认，短期内从苹果那里抢用户肯定很难。于是他又把40%的安卓用户，当成了需要攻略的第一座城池。
“虽然很难，一开始也会有不小差距，但是总要开始对吧？”
东吴证券的一份报告认为，截至2022年1月，中国市场新能源汽车渗透率借助电动化技术的持续进步实现了0-15%。2022年到2025 年，将是15%到50%的飞跃期。而智能化将接棒电动化，成为这个阶段的最重要推手。
已经普及十数年的智能手机会成为这个推手吗？答案还无人知晓。
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